湖北日报记者雷刚 陈剑文 周芳 小明 翟志清 通讯员陈永康
还有哪种鱼儿如它们这般眷念故土？
每年夏秋，在大海里长大成年的中华鲟，成群结队齐聚长江口，逆江而上３０００多公里，踏上浪漫而艰辛的回乡之旅。次年秋天，它们终于游回朝思暮想的故乡——水流湍急的金沙江，产卵繁育后代。
上世纪，葛洲坝水利枢纽的修建阻断了中华鲟回家的路。幸运的是，这群宝贝终于在葛洲坝下游江段找到了一处天然产卵场。“就在１１、１２、１３号桥墩附近。”烟雨蒙蒙中，中铁大桥局宜昌长江铁路大桥项目部党工委书记黄诗强眺望江心。
那里，３个伟岸挺拔的桥墩已经耸立江心。那里，正是中华鲟洄游产卵区——胭脂坝。
矛盾，交织在建设者心里，交织在每一个深爱这群可爱鱼儿的人心底。专家们说，这处产卵场也许是维系中华鲟野生物种生存的惟一希望。
一条恋家的鱼，要经历多少磨难才能成功繁育后代？没人说得清。
一个古老的鱼种，已走过漫漫１．４亿年，能否陪我们走过今天走向明天，人们深深忧虑。
根据宜万铁路最初规划，这里原准备修建过江隧道。“修隧道要进行水底爆破，将来通火车还会有巨大的噪声，势必威胁中华鲟的繁殖生存。”承担设计任务的铁四院专家胡子平说，大家一致同意改隧建桥。因为这一修改，设计单位重新进行了３次勘测。
去年２月，宜昌长江铁路大桥正式施工，这是宜万铁路东起点的咽喉工程。
怕轰隆隆的钻机声侵扰了鱼儿，怕哐啷啷的敲击声搅乱了江的安宁，承担施工任务的中铁大桥局的建设者尽量轻手轻脚，小心翼翼。
“如果中华鲟一直处于超标噪声环境里，会伤害它们的听力。”鱼儿的处境，令黄诗强心疼。为此，他们进行钻孔桩施工时特意选用噪声小的旋转钻机。
１１号桥墩是宜昌长江大桥的３个水中主墩之一，但水下施工遇到了难题。
河床没有覆盖层，倾斜起伏，最大高差达两米多，如果采取水下爆破的方法开挖水槽，降低河床高度，难度要小得多。但简便的方法立即被否决，他们害怕巨大的爆破声吓坏了宝贝鱼儿。
经专家反复研究，大桥局建设者采用了从未尝试过的施工方法：特制双壁钢围堰下沉，在围堰双壁间布置钻孔桩，像铆钉一样将围堰与河床锚固定，然后在围堰双壁间水封混凝土，代替传统的围堰封底，达到止水、挡水、封闭施工的目的。正是在这个特制的钢围堰里，１１号桥墩的承台浇筑顺利完成，不曾侵扰百米之内的中华鲟。
新工艺意味着大风险，为了珍爱的中华鲟，建设者们没有丝毫抱怨。
每年９月至１１月是中华鲟洄游产卵的季节。在去年鱼儿回家的３个月，尽管是施工的黄金季节，尽管工期紧张，１１、１２、１３号主桥墩全部停止钻孔施工，让江心宁静如初。“２００４年９月１日零时起暂停大桥基础水下施工。”铁四院环境工程设计研究处的环境监理李自力保留的一份文件，见证着这份可贵的人鱼之情。
据介绍，大桥建设者专门准备了船只，把桥梁施工中的弃渣运上岸。黄诗强说，是麻烦了一点，但能减少对长江的污染，减少对中华鲟的伤害，值啊。
在中华鲟洄游产卵区建设铁路大桥，这些回家的宝贝，注定成为工程设计者、建设者们心头的牵挂。将来通车后，火车驶过的轰鸣声会影响鱼儿吗？大桥的震动会打搅鱼儿吗？这些问题，他们都超前想到了。
为了减轻震动，宜昌长江铁路大桥首次采用了隔震支座。全桥安装１５３个这样的支座，在意大利生产、台湾组装，飞机空运过来，耗资４７２万元。
不仅如此，宜万铁路建设方还耗资３８０万元，在我国铁路建设中首次引入了专门的环境监理，监督建设者保护环境，珍爱环境。“施工期内没有发现珍稀鱼类被误伤或者击毙的情况，大桥施工未直接损伤中华鲟等珍稀鱼类。２００４年，长江中华鲟的自然繁殖能够继续进行，并可以正常孵化出苗。”环境监理的评价，给惦念这些宝贝的人们带来一丝宽慰。
人们期待，飞跃崇山峻岭的钢铁巨龙，也是一条环保长龙、绿色长龙。（转自１１月７日《湖北日报》）
(恩施日报)