记者 沈祥辉 通讯员 谢世鸿 段伟

夕阳下的宜昌大桥

万水千山留下我们的足迹

人生路就像这轨迹，无论多复杂都必须走下去，宜万铁路也许是人生中那个最艰难的起点，不然怎么会刻上恩施人上百年的期盼

星星点灯，照亮这艰难的掘进之路

万水千山留下我们的足迹

青春穿越宜万路

　　家住利川市凉雾乡的退休职工张生柱老人每天都要去宜万铁路的工地上看看，老人常常想像火车从青青的稻田边飞驰而过的情景，那应当是壮丽得很。

　　和工人混熟了以后，老人才知道这条铁路的修建有多艰难，自家地里的白菜、包谷熟了时候，老人家都要给工人送去一些尝尝鲜。

　　老人在笔记本上记录了这些数据：宜万铁路全长377公里，桥隧总长288公里，占全线总长的比例高达74%，居全国铁路之最；工程总投资167亿元，每公里造价约4500万元，是青藏铁路的两倍以上；在全国已建和在建的超10公里特大隧道中，宜万铁路就占了3座，这相当于从武汉到襄樊建设了一座全程都为隧道和桥梁的直线铁路；线路两跨长江一跨清江，高墩大跨等特殊结构桥梁多达10余座。

　　宜万铁路沿线多为山壑，桥梁隧道一座连着一座，往往是这里刚出隧道，不到二十米远处就又要开山，连续修建另一座隧道。还有更多地方是桥隧相连。宜万铁路全线24座火车站，其中有8座是建在桥洞或隧道中，其艰险可见一斑。

　　宜万铁路五爪观隧道，是一座开凿在峭壁上的隧道。站在隧道进口，峡谷景色美轮美奂，而隧道中却布满暗河、溶洞、滑坡、崩塌、断层破碎带，犹如一个个变幻莫测的陷阱，成为施工的“拦路虎”。地质教科书上所称的不良地质，几乎在此都有呈现。

　　白云山隧道进口的一个特大溶洞上不见顶、下不见底，只能搭桥方能通过；出口15.3%的反坡掘进排水，5公里的反坡出碴运距高差近200米，复杂的地质构造在中国铁路建设史上也极为罕见。为有效规避施工高风险，中铁十八局集团宜万指挥部投入巨资配置TSP203预报设备、地质雷达探测设备、等先进设备；制定“防范高风险实施方案”和“应对复杂地质、工程难题的专项机制”，把科技攻关当作破解难题的金钥匙，让高科技导航照亮了艰难的掘进之路。

　　到目前，宜万铁路建设开累完成122.9678亿元（不含万州桥2.22亿元），占总投资（225.7亿元）的54.63%。路基土石方：开累完成4696.39万立方米，占设计总量的95.08％。特大桥开累完成22690延米，占设计数量的94.92%；大桥开累完成33089延米，占设计数量的77.39%。全线完工隧道44座，占设计159座的27.64%。重点工程长岭隧道提前完工、广成山隧道实现贯通。8座I级风险隧道中，八字岭隧道已于5月底贯通。

(沈祥辉 恩施日报)