工人们架上密密麻麻的钢架进行支护,以防山体再度坍塌 记者张佑林 摄

记者张佑林 朱永恒 王邦寿 孙涛

“将隧道所有弃碴全部填进溶腔，也无法将它填满。”吴信军边说边比画，“你可以想象这个溶洞该有多大。”

吴信军是中铁十二局宜万铁路15标项目经理部龙麟宫隧道建设的技术负责人，他介绍的这个溶洞享有很高“声誉”———中国工程院院士王梦恕、铁道部副总工程师杨建新曾评价：“这是中国铁路建设史上遭遇到的最大溶洞。”

无论困难有多大，也要按期完成建设任务。工人们正在加紧施工。记者张佑林 摄

溶洞位于恩施市龙麟宫隧道，距隧道出口仅28米，设计的铁路线刚好从溶洞中央穿过。溶洞呈倒漏斗形状，底部长190米、宽100米；顶部长90米、宽90米；高达120米。9月20日，采访组来到这里。要不是吴信军介绍，我们还真难以置信———经过两年的处理，溶洞顶部被完全“摘走”，底部被填高80余米，与隧道口平行。“史上第一洞”的英姿已不复存在。

2005年6月19日下午，龙麟宫隧道开工仅38天。一声炮响后，碎石纷飞，一个黑乎乎的溶洞呈现在工人眼前。这是龙麟宫隧道施工以来遭遇的第一个溶洞，也是后来专家口中的“史上第一洞”。因为爆破震动，溶洞顶部随后出现连续坍塌。吴信军统计，短短几小时里，坍塌发生了43次。洞顶塌穿，出现了一个两三平方米的小口。

吴信军是首批进入溶洞的人员之一。为了探明洞内情况，在溶洞顶部相对稳定后，吴信军和几名技术人员坐吊篮到洞底。吴信军回忆，当时宽阔的洞底布满了各种各样的石笋、钟乳石，由寒气凝结成的团团白雾环绕洞内，一缕阳光透过洞顶的小孔照射下来，整个溶洞犹如人间仙境。但是他却无暇享受这些。在仔细勘测后，吴信军倒吸了一口凉气，因为此之前，他和他的同事还没遭遇过这样大的溶洞。

怎么办？既定的铁路线不可能绕行。在洞里架桥？桥跨将达100余米，而洞底的小溶洞一个连一个，桥墩没有立足之地；将溶洞填起来？隧道线离洞底高达80余米，架轨后铁路很可能因填方疏密不均而出现塌陷。

“史上第一洞”引起多方关注。从2005年7月起，武汉铁路局、铁路第四勘察设计院的相关专家及中国工程院院士先后到现场会诊；中央政治局委员、湖北省委书记俞正声，铁道部副部长孙永福、陆东福、卢春房和总工程师何华武等先后到现场检查指导。

这是清理后的龙麟宫隧道出口，这段隧道只有28米了。记者张佑林 摄

隧道施工并没有因为遭遇特大溶洞而停止，施工队随后开挖绕洞继续施工。因为隧道地处岩溶发育地带，槽谷、洼地、落水洞等密布，在随后的施工中，施工人员又发现了52个各种各样的溶洞，被专家形象地称为“串糖葫芦”，大多数溶洞都被施工人员一一攻克。到今年5月1日，全长3420米的龙麟宫隧道全线贯通。

在攻克其他溶洞的同时，施工人员一直对这个特大溶洞进行着科学的前期处理。吴信军说，溶洞呈倒漏斗状，极不稳定，随时都有坍塌的危险。为了保证安全，施工人员采取梯段爆破的方式，清理危石，一步步为溶洞“摘顶”，将倒漏斗状的溶洞变成漏斗状。然后再对斜坡进行加固。坡面加固采用锚喷网防护方式，首先将10米长的锚杆打进破碎的岩体里，然后通过锚杆向周围岩体压灌水泥浆，使其完全稳定。溶洞的前期处理是一个大工程，目前锚喷网防护工程还没有完成50%。在清理危石过程中，巨大的土石方爆破后被塞进了溶腔。到目前，溶腔内已经填进了51万立方米的土石方。

斜坡加固工作结束后，将转入地面施工阶段，这是整个溶洞处理过程中最艰难、也是技术含量最高的一环。尽管目前具体施工方案仍没有出台，但是凭借这两年积累下来的经验，吴信军显得胸有成竹，跨越“史上第一洞”一定会实现。

(网络编辑:秋收)