记者张佑林 朱永恒 王邦寿 孙涛

连接齐岳山隧道进口处的桥梁和路基已经完工，只等隧道贯通即可架梁铺轨。记者张佑林 摄

齐岳山通，则宜万铁路通。到过这里的专家这样评价。

“齐岳山通”的关键在治水。海拔1800多米的齐岳山，孕育了奔流不息的八百里清江。山水相依，造就了齐岳山的美丽与雄伟，却让齐岳山隧道施工变得凶险无比。与水搏击3年有余的齐岳山隧道建设者们对此深有体会。全长10528米的齐岳山隧道是宜万铁路的重要组成部分。在这里，它要穿越十多条断层、三条暗河。专家称，这是我国铁路建设史上迄今为止施工条件最为艰难的隧道。9月26日，我们一行乘坐电瓶车进入齐岳山隧道进口平导。在距离洞口2300米处，车停了下来。随行的中铁十二局宜万铁路32标工程部副部长许福明说，这里是与水搏击的前沿阵地。除了整齐排列的沙袋、救生衣、救生圈等物品外，最让人吃惊的是修建在这里的大型泵站：轰隆轰隆的机器声从隧道旁的小水库底传来，震耳欲聋。10多组排水管向两头延伸，排水管垒起一米多高，一头随着施工掌子面逐渐伸长，另一头接到泄水洞。许福明说，这是洞内最大的泵站，每小时排水5000立方米。

齐岳山隧道进口属反坡施工，掘进越远，地势越低，洞内排水一直是施工中最大的难题。

2004年4月25日，隧道开工仅2个多月，就遭遇了首次突水，水量达到每小时100多方，隧道一下子被淹没了100多米深。为应付突水事件的发生，隧道施工的同时，施工队还要忙着完善排水系统。

2004年5月31日，当平导掘进至550米时，一股急流从超前钻孔中喷出。据探测，水量达到每小时2万至3万立方米，这远远超过了既有的排水极限。施工队员傻眼了，一个又一个方案被否定了。经地质专家、隧道专家反复“会诊”，“绕排结合”方案终于确定：修建一条长１０００多米的泄水洞，将水引走。５个月后，一条直通清江河的泄水洞接到了掌子面。溶腔打开后，水流从掌子面开口处奔涌而出，每天排水１０多万立方米。溶腔被成功排除了，施工得以继续。

隧道越深，排水难度越大。管道在增多，抽排水能力在逐渐增大。许福明说，到现在，遍布隧道的排水管长达2.2万米，每天能向外排出11万立方米的积水。每隔五六百米，还要修建一座二级泵站。

2005年9月25日凌晨，施工队长李仁生像往常一样，带领20名工人来到平导施工。这里距洞口有2300米。随着爆破声，一股水从掌子面喷了出来。最初水量并不大，7.5千瓦的小型水泵就能应付。他们没有想到的是，水量渐渐增大，一个小时后水泵增加到30千瓦，再后来启动了全部排水设施，以每小时5000立方米的排量向外排水。

直到10月17日，正洞排水完毕，恢复施工。屋漏偏逢连阴雨，在正洞施工到1700米时，他们再次遭遇突发涌水，瞬时涌水量达18000立方米/小时。正洞、平导又被淹1000余米。通过分段截流、增加排水通道，直到1月初才排完积水。

天气也随时影响洞内水位。去年7月5日上午，齐岳山突降暴雨，5个小时内降水量达到160余毫米，地下水位猛涨。今年七月、八月，暴雨过后，洞内又两次遭淹。

2006年6月25日，正洞施工到2400米时，遭遇了一个长达65米的溶腔。施工人员先是采用帷幕注浆的办法准备将水堵住。在一个多月时间里，他们往溶腔里注水泥，结果1600多立方米消失得无影无踪。没有办法，施工人员只好用水泵排水，整整抽排了七昼夜，水位从30米下降到10米后，再也不下降了。里面有多少水，至今是个谜。

到现在，齐岳山隧道先后遭遇160多处溶腔、20余次突水突泥。建设者采用“探、绕、注、排、防”等方法，有效规避了安全风险。目前，整个齐岳山隧道已经施工进尺9000米。

据探测，得胜场暗河盘踞在隧道最后一段的上部，突水事件随时可能发生。建设者们与暗河的搏斗还没有结束。

（网络编辑 黎民）