记者张佑林 王邦寿 孙涛 朱永恒

群山巍峨，河谷低回。出利川市谋道镇先锋村，宜万铁路便进入重庆市万州区，经罗田、马头、谷雨、双流、盐井、油沙、长岭、五桥等8个乡镇（街道办事处）后到达终点———万州火车站。

双流特大桥 记者张佑林 摄

9月26日至27日，采访组踏访宜万铁路万州段。据万州区宜万铁路办副主任张启模介绍，万州段全长53公里，计划投资21亿元。该段超过3公里的长大隧道有长岭、广成山、别岩槽、大山岭等4座，桥隧比为88%。整个工程已完成工程量的90%以上，除别岩槽隧道外，其他工程基本完工。明年10月，万州段将从万州向东铺轨。

长岭隧道全长6.5公里，是宜万铁路万州段最长的隧道，属全线25个重点控制工程之一。隧道出口300多米长的覆盖层仅7米厚，掘进时容易造成塌方。中铁十七局采用小导管预注浆和短进尺、弱爆破、衬砌紧跟等新技术、新工艺，顺利通过了浅埋地段。2005年8月16日，隧道成功贯通，成为万州段首座贯通的长大隧道。

在长岭隧道附近居住的吴代文老人说：“几年前，听说铁路要从自家的房前过，很担心。如今，在政府和铁路部门的支持下，我建成了一楼一底的砖混楼房，生活比原来安逸多了。”

别岩槽隧道是全线8座I级风险隧道之一。采访组一行来到隧道进口，洞口上方悬挂的“大干60天，决胜别岩槽”标语格外醒目，洞内掘进打钻声不绝于耳，装载车辆往来穿梭。据介绍，隧道全长3.721公里，地质病害突出，裂变频繁，突水突泥严重。中铁二十局宜万铁路二队队长田海龙说：“这是万州段开工最早、完工最晚的隧道，目前有83米尚未打通，预计近期即可贯通。”

双流特大桥全长780.46米，最大跨度108米，是目前国内单线铁路桥连续梁跨度之最。工程于2004年2月开工。中铁二十局的建设者战严寒、斗酷暑，经过两年多的拼搏，提前43天完成了主体工程。大桥静卧在两山之间，22个墩台傲然耸立，悬灌连续梁距地面约100米。由于工程处于收尾阶段，管理人员已搬至别处，只有几十名工人留下来制作挡碴槽。工人黄明忠说：“整个大桥需要几千块挡碴槽，我们一定把所有的工作完成得漂漂亮亮。”

万州地处三峡库区腹地、长江中上游结合部，因“万川毕汇，万商云集”而得名，素有“川东门户”之称。

过去，万州因缺少铁路这条大动脉，社会经济发展受到制约。达万铁路的建成，对万州来说无疑是一件大好事，但这是一条“断头路”，且没有开通客运。好在到2009年，“断头路”的历史就将结束了。

宜万铁路是联接东、中、西部的纽带。它的建成，对于加强川渝地区与华中、华东地区的交流，落实西部大开发战略具有重要意义。据介绍，万州将在近5年内完成公路、水路、铁路和航空运输资源的优化配置，实现区域交通一体化。万州区交委负责人称，宜万铁路建成后，还要对达万铁路进行电气化改造，并开工建设渝万城际铁路，把万州建成三峡库区的铁路枢纽。