记者张佑林 王邦寿 孙涛 朱永恒

天蓝水清，群山逶迤。走进建设中的宜万铁路，一路风景一路画，赞叹之情油然而生。

在青山绿水间修建铁路，不能破坏大自然之美。9月11日至29日，采访组在宜万铁路沿线发现，各个环节环保亮点频现，处处呈现铁路与自然和谐共处的生动画卷。据介绍，宜万铁路直接用于环保、水保的投资达7.7亿元。

为建成一流的环保铁路，规划、设计单位认真贯彻预防为主、保护优先的原则，严格执行生态环境保护标准，力求保持山水原貌。铁四院在选线之初就形成了一套过程评价工作方法，使许多环境敏感问题在选线时得以回避；结合地形、地貌、地质、水文、气候、植被等方面的特点，引入动态设计、信息化设计理念；对环境有重大影响的方案在环评报告未出炉前就予以否定，最大限度地保留了沿途的原始地貌和生态植被。

为保护中华鲟产卵区自然环境，相关部门先后三次实地踏勘，将原先设计的过江隧道改为跨江桥梁。在宜万铁路宜昌长江大桥工地，“保护中华鲟，爱护母亲河”的标语格外显眼。大桥处于中华鲟自然洄游保护区内。为减少对中华鲟产卵繁殖的影响，大桥设计六易其稿，最后选定影响最小的现行方案。

落布溪大桥位于宜昌市青龙峡旅游风景区，两岸峭壁耸峙，谷底至拱顶高差达138米。如何让铁路跨越风景区而又不影响风景？专家反复勘测后，把桥梁定格为上承式钢管混凝土劲性骨架提篮拱桥。中铁三局宜万铁路落布溪大桥施工队工程师周鹏说：“大桥建成后，还将在水泥浇筑面种上青草，使整个桥看起来就像‘长’在悬崖上一样。”

齐岳山隧道不断向前推进，暗河、溶腔、涌水接踵而至。采用化学聚氨酯凝固水体，不仅耗资巨大，而且会对清江源造成污染。专家反复“会诊”后，决定采取“绕排结合”方案：为动水溶腔修建一座泄水洞。前不久，承担齐岳山隧道施工任务的中铁十二局遭遇得胜场暗河，不得不再次停工。专家充分考虑水文地质情况，初步决定采取以堵为主、堵疏结合、限量排水的施工方案，这样，既确保隧道安全开挖，又不给群众生产生活用水造成影响。

宜万铁路建设规模宏大、技术复杂，由于受山区地质灾害等因素影响，环保、水保管理压力大；取土、弃土、路基开挖及填筑受雨水冲刷，会引起土壤侵蚀加剧；长大隧道多，弃碴量大，处理不当可能引发泥石流、滑坡等灾害。早在工程开工前，宜万铁路建设总指挥部就制订了环保、水保实施细则，招标选定了环保监理，与施工单位签订了环保责任状。

为实现铁路建设与环境保护的和谐共进，各施工单位进场之初就成立了以项目经理为组长的施工环保和水土保持领导小组，建立了一整套环保管理体系。各项目部承诺：不破坏原始山貌景观，不破坏生态植被，不破坏泉水源头，不破坏翠鸟栖息地，不破坏农户的药果树木；不造成泉水污染，不造成空气污染，不造成噪音污染，不造成农田污染，不造成废水排放污染。

在宜万线上采访，处处都感受到建设者的环保意识。在恩施市境内，中铁二十局的建设者把环保理念注入施工全过程，对各个施工部位制定相应的环境管理措施：在挖填作业时，按先内侧后外侧的顺序开挖；在便道填方时，砌筑坡脚挡墙；在边坡种草植树。

一山一水、一草一木牵动着建设者的心。龙王庙特大桥所处的建始县三里乡村坊村属易滑坡地带，施工单位投入20多万元建涵洞、修简易漫水桥，在便道边坡及周围植树2.1万棵，植草6000平方米。中隧集团宜万铁路野三关隧道项目部修建了4座沉淀池，完成了1000立方米挡土墙浆砌、1.3万平方米的路面场地硬化、8000平方米的边坡绿化，投资80万元修建了弃碴场。

青山常在，绿水有情。如今，一条“巨龙”翻山越谷，正与青山绿水融为一体。