记者张佑林 孙涛 朱永恒 王邦寿
本报副总编张佑林(左一)在宜万铁路建设工地采访。记者 王邦寿 摄
宜万铁路，承载着中华民族的百年梦想，寄托着全州人民的希望。
9月11日，“穿越梦想·走近宜万铁路”大型系列报道采访组深入宜万铁路施工现场，报道建设者克难攻坚、拼搏奉献的事迹，记录各级、各部门服务铁路建设的故事，展现各族群众支持铁路建设的情怀。整个采访历时19天，行程1000多公里。
一
宜万铁路最早可追溯到1903年的川汉铁路动议。上世纪20年代，孙中山在《建国方略》中也提出了建设川汉铁路的构想。解放后，川汉铁路建设多次被提上日程，铁道部第四勘察设计院先后派出技术人员在湘、鄂、川、黔30多万平方公里范围内选线，编制了初步设计方案，并制作了川汉铁路大型立体模型。遗憾的是，受技术、财力等因素的制约，方案一次次被搁下。
2002年6月，国务院同意宜万铁路建设项目立项。2003年12月1日，铁道部在规划建设的恩施火车站站址——恩施市舞阳街道办事处枫香坪村隆重举行奠基仪式，宜万铁路建设大幕由此拉开。
宜万铁路是我国铁路网“八纵八横”主骨架之一，是沪汉蓉快速通道的重要组成部分。铁路东起鸦宜铁路花艳火车站，向西跨长江后经点军、贺家坪，穿堡镇隧道至榔坪，穿八字岭隧道、高阳寨隧道至野三关，穿野三关隧道、大支坪隧道，跨野三河铁路桥至高坪、红岩寺、白杨坪、龙凤坝、枫香坪，跨清江特大桥，穿马鹿篝隧道、金子山隧道至利川城、凉雾、白果坝，穿齐岳山隧道，进入重庆市万州区，在五桥沱口处跨长江至万州火车站，与达万铁路接轨。铁路全长377公里，总投资225.7亿元，计划2009年底建成通车。
二
建设中的宜万铁路穿越长江与清江分水岭的中高山半坡地区，其间山高壁陡，河谷深切，岩溶、顺层、滑坡和断层破碎带等不良地质广泛分布。数据显示，宜万铁路桥隧总长278公里，占线路总长的74%。
宜万铁路集西南山区铁路之大成，是目前国内已建和在建铁路中建设难度最大的铁路，地质复杂，工程艰巨，突水突泥的风险程度、规模和工程处理难度为国内外罕见，特别是岩溶隧道工程所遇到的问题属世界级难题。宜万铁路建设总指挥部把工程特点概括为：地质条件差、工程风险大、控制项目多、科技含量高、建设标准新。据介绍，属重点控制的桥隧25座，3公里以上的隧道30座，高墩大跨等特殊结构桥梁10余座，其中，野三关隧道全长13.841公里，为全线隧道长度之最；渡口河特大桥墩高128米，为全线最高墩；野三河大桥桥高135米，为全线最高桥。
2004年1月，各路建设精英会师武陵山区。为了在地质条件极为复杂的山区建成一条高标准的干线铁路，建设者以拼搏奋斗、开拓创新的精神，逢山凿隧，遇水架桥，在工程禁区书写着现代建设传奇，用青春、热血和汗水展示具有鲜明时代特征的建设风貌。
据统计，全线共有29个项目被列为铁道部的科研课题，有多项设计位于国内外领先地位。在五爪观、八字岭、野三关、云雾山、马鹿箐、齐岳山、别岩槽等隧道，溶洞、崩塌、断层破碎带犹如一个个变幻莫测的陷阱，参建单位使用激光导向仪、红外探水仪、地质雷达等一批科技含量极高的设备，最大限度降低了施工险情发生的可能性，创造了一个个世界之最。
在桥梁方面，多项设计居国内领先地位。宜昌长江特大桥主跨为连续刚构柔性拱，跨度在世界同类型桥梁中居首位；野三河大桥为非对称钢管混凝土坡拱桥，为国内首创；万州长江大桥主跨360米，是世界上目前跨度最大的铁路拱桥……记者在中铁十二局承建的龙王庙特大桥工地看到，20多个桥墩位于两山之间，12号墩高106.5米。建设者在这里创下了两项纪录：一次性连续浇筑混凝土2008立方米；空心桥墩墩身施工采用翻模技术。
采访组走进现场，在高达百余米的桥墩上与施工管理人员交谈，在深达数千米的隧道里和工人交流，不仅领略到铁路建设的宏伟场面，同时被建设者不畏艰险、勇往直前的豪情所折服。当百年梦想成为现实，人们踏上列车的那一刻，一定不会忘记这些默默付出的筑路人。
三
三宜万铁路的建设，凝聚着各级、各部门和沿线群众的智慧和心血。
2001年10月14日，省人民政府与铁道部签署了关于建设宜万铁路有关问题的协议书，要求沿线的政府、部门做好征地拆迁工作，对工程建设开绿灯，确保工期不受影响。
1月4日，中央政治局委员、湖北省委书记俞正声来到铁路施工现场视察，对建设者克难攻坚、拼搏奉献的“宜万精神”给予高度评价，并向全体参建人员致以亲切问候。热切的关怀、深情的慰问、诚挚的鼓励，温暖着每一个建设者的心。
州委、州政府高度重视宜万铁路建设。州铁路办副主任周昌发说：“按照惯例，地方政府在铁路建设中成立的是支持铁路建设办公室，而州政府及相关县市把修铁路当成自己的事，成立了铁路建设委员会，组建了办公室和工作专班。”各级铁路办把人民群众对铁路的热切盼望转化成建设铁路的动力，既为铁路建设创造宽松的环境，又切实维护好群众权益。据统计，全州共征地1.42万亩，涉及21个乡镇93个村、1.4万户，拆迁房屋1452户、30多万平方米。征地拆迁的有序开展，为铁路建设的顺利进行奠定了基础。
宜万铁路建设成为地方经济发展的助推器。据统计，各参建单位无偿帮助地方修建便道400多公里，帮助村民平整宅基地7万多平方米，修便桥48座、涵洞74座，修建水池、自来水管道等设施300多处。沿线群众实实在在地享受到修建铁路带来的实惠，齐岳山隧道附近的利川市汪营镇高坎子村有400人在宜万铁路建设工地务工。在3年多时间里，该村新增5家石材厂、7个商店，村民人均年增收2030元。
一个延续百年的梦想正在变成现实。我们欣喜地看到，承载着期盼与梦想、幸福与厚望的宜万铁路正穿山越壑，向着美好、幸福的明天挺进……
结束语：
“穿越梦想·走近宜万铁路”大型系列报道今天刊出最后一期。从9月11日起，本报陆续刊发了27篇文字稿件、30幅新闻图片。在党的十七大召开前夕，我们组织采写这组报道，集中展现铁路建设者克难攻坚、拼搏奉献的风采和沿线干部群众无私奉献的精神，刊发后引起了较大反响。本报今后将继续报道宜万铁路的建设情况，请广大读者关注。
（网络编辑 晓眉）
(张佑林 孙涛 朱永恒 王邦寿 恩施日报)