武陵枢纽呼之欲出

全媒体记者廖时雨

恩施市罗针田高速互通。（恩施图片库 谭维 摄）

恩施自古被称为“川蜀咽喉、荆楚屏障”，全州各族儿女无不感叹山之险、谷之深、路之艰。群山锁扼，人难行，货难运，一直制约着恩施经济社会发展。

“高路入云端、天堑变通途”是一代又一代恩施人的强烈期盼。

40年斗转星移，在党中央、国务院的高度重视和省委、省政府的关心支持下，州委、州政府团结带领全州各族人民，沐浴着改革开放的春风，乘风破浪，勇毅前行，谱写了一曲又一曲交通赞歌，过去的闭塞之地已成为如今的通衢之域。

1983年至2012年，318国道、209国道改造工程全面完成；恩施至鹤峰、利川至来凤等省道新改建工程以及县乡通畅工程、建制村通达工程全面实施，路网不断优化完善。

2009年12月，沪渝高速州境段建成通车，结束了州内不通高速公路的历史。

2010年12月，宜万铁路全线通车，百年期盼终于圆梦。

2013年12月28日，渝利铁路全线运营。

2014年12月26日至28日，恩来高速、恩黔高速、沪蓉高速巴东段相继通车。

2017年12月26日，利万高速利川段建成通车。

2019年4月，恩施机场完成国际航站楼改造；12月，黔张常铁路全线运营。

2020年7月，建恩高速、宣鹤高速建成通车，全州实现“县县通高速”。

2022年6月20日，伴随着列车的鸣笛声，G1158次列车从郑万高铁巴东站缓缓驶出，恩施州初进高铁时代。

……

回首过去的艰难历程，为山所阻、为路所困、为运所难已成为历史，一系列铁、水、公、空重大交通基础设施项目的实施和建成，为恩施州绿色崛起插上了腾飞的翅膀，一个通江达海、承东启西的我国中西部接合地带交通战略支点正在恩施悄然崛起，为恩施州建设“两山”实践创新示范区筑牢坚实底盘。

截至今年6月，全州现有在营铁路4条341公里；恩施机场开通国内直飞航线19条，年旅客吞吐量突破140万人次；全州在册公路通车总里程30647公里，其中高速公路588公里、国省道3440公里、农村公路26619公里；有一级汽车客运站2个、二级汽车客运站5个、物流园区4个、省级重要港口2个。

6月30日，宣恩县黄傅公路获评2022年度全省“十大最美农村路”。

“近几年，我们一直在发展黄金梨产业，还打造了梨花节、采梨节等农旅品牌，致富全靠这条路！”谈及近两年村里的发展，椒园镇黄坪村党支部书记姚元祥表示，新升级改造的黄傅线为双车道四级公路，配套完善观景平台及大型停车场等附属设施，路的畅通让他们更有信心实现乡村振兴。

目前，黄坪村以1800余亩黄金梨产业为载体，通过举办梨花节、黄金梨采摘节、梨园长跑等大型活动，推动沿线茶果种植、乡村旅游等产业延伸发展，年游客量达14万余人次，全村以黄金梨为主导产业实现年综合收入1200余万元，人均收入从2003年的1200元增加到如今的2.1万元，村集体经济年收入实现了从零到40余万元的华丽转变。

路好了，巴东县牛洞坪村成了觅乡愁的好去处；路好了，邻四十二坝水库的建始县苏家坪村成了打卡地；路好了，恩施市石灰窑村五色岩变了模样……如今的恩施，像黄坪村一样以路筑起致富梦的故事时时刻刻都在上演。

“出门水泥路、抬脚能上车。”“城乡近了，门路广了，收入多了，日子好了。”这是多年来广大群众的切身感受。

“毛细血管”汇成路网，一头连着千家万户，一头连着发展大局，恩施人民出行更为安全便捷，更快更远更畅通的大交通格局初显。

若干年前，走出恩施大山的土（家）苗儿女向外地人解释最多的就是“恩施在哪里？”即便是知道恩施的人，头脑中浮现出的也是山高路远、偏僻落后之境。

党的十八大以来，恩施在湖北省处于交通“神经末梢”的状况已经改变，后发赶超优势正在凸显，区域交通运输枢纽地位正在确立。“恩施”已成为神奇和美丽的代名词，山水厚重、生态优渥、资源富集、大美恩施的形象已走出武陵山腹地，走向了全国，正在走向世界。

车行恩施，只见一座座桥墩拔地而起，一条条“玉带”连绵舞动。巴张高速、机场高速、恩高宣快速通道项目前期正在加速推进；鹤峰东高速、利咸高速、宣咸高速、建恩北高速建设现场如火如荼；恩施大峡谷旅游公路、利川佛宝山旅游公路、巴东野三关花海旅游公路在这个暑假人潮如织，产业路、旅游路通达能力持续增强。恩施州依托便捷的交通网络，以景点为“珠”，以公路铁路为“带”，将州域各旅游点串联起来，逐步形成了“一路通、百业兴”的发展景象。

围绕州委、州政府提出的“立足大生态，构建大交通，发展大旅游，打造大产业”战略举措，综合交通运输与经济社会发展的关系，正在实现从“基本缓解”到“总体适应”的跨越。曾经因为道路阻隔，困守“富饶的贫困”的恩施，正在悄悄发生路通、人和、经济腾飞的历史剧变。